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本田思铂睿2.4马自达阿特兹2.5怎么选
时下花20万左右买一台中高级车（B级车）已经不是什么高门槛的事情。对厂家而言，这几年SUV掀起了热潮，但得中级车得天下的说法也并未过时，一台中级车的产品水准也很大程度上体现了车企的竞争力和品牌形象。
目前合资品牌中主流的中高级车大致分为以下几个阵营：德系的迈腾、帕萨特；日系的凯美瑞、天籁、雅阁、阿特兹；美系的蒙迪欧、君威、迈锐宝；韩系的索纳塔、起亚K5；法系的雪铁龙C5、标致508。
如果是做生意见客户，迈腾帕萨特合适，外观中庸稳重，且国人最认大众的LOGO，有面子；经常跑山路，阿特兹最过瘾；多数时候市区代步，锐志、雅阁、最舒服；长辈坐后排，推荐天籁和速派；很在乎油耗，推荐阿特兹和雅阁，最好是混动凯美瑞；讲究实惠加全能，速派最合适；新思铂睿其实很厉害，但刚上市没优惠；结合当前售价最推荐雅阁、速派、迈锐宝等这几款车，为什么这么说？
我试驾过其中半数以上车型，虽然有的体验不是很充分，但也能初步感知其产品的功底、性格、气质，将这些体验集中来个横向对比，相信可以给大家一个有价值的参考。当然，全是我的个人意见。受限于试驾时间，一些评判不妥或不全面之处请多理解。
迈腾、帕萨特、昊锐（速派）
先从目前最火的德系说起吧，不好意思，我还没开过迈腾和帕萨特，只乘坐过，不过我自己的车是斯柯达的1.8T昊锐，也试驾过大众CC2.0T，这两款车的感受也能大体代表迈腾帕萨特，因为发动机、变速器还有底盘几乎都一样，1.8T和2.0T这两款EA888的发动机也覆盖了绝大部分迈腾、帕萨特车型，CC那款6速DSG双离合变速器也是。
在内饰、配置上，迈腾、帕萨特、CC都要比昊锐（速派）高级，比如有中控台的石英钟（很提升档次），有电子手刹、自动驻车，底盘的沉稳厚重感，隔音水平也要好一点。昊锐（速派）的优势则是价格上实惠厚道，还有很VIP的后排空间和超级实用的掀背式车身结构（带来堪比小货车的后备箱空间），当然这样的先天结构也使车厢隔音水平降低一点（比迈腾、帕萨特）。偶尔我坐在后排，真有点行政级轿车那种享受专属司机开车的感觉。还有在装修新房期间，强大的载货能力也省下了不少请小货车的费用，目前的轿车里有昊锐、速派这般装载能力的，恐怕只有奥迪A5A7了。
内饰的精良，工整，迈腾、帕萨特、CC都比昊锐（速派）稍好一些，下面具体说操控方面：
以我自己的车来说，昊锐由于底盘调教和轮胎偏小（205的胎宽，迈腾1.8T车型是215的胎，CC多数是235的胎），操控要偏舒适一点，底盘的沉稳、厚重感要比几款大众兄弟车型略微逊色。在我将轮胎换成225/45/R17之后，底盘的沉稳和刹车成绩有明显提升，方向盘力度也少许加重，很大程度上接近和能代表这几款大众中级车的总体驾驶感受了。
我很喜欢的是方向盘的回馈力度，指向也比较清晰，不像是电子转向。
上一代EA888涡轮增压直喷发动机的参数在今天来看，比蒙迪欧、起亚K5等对手的涡轮机已经没什么优势，2.0T版本的峰值扭矩也才280牛米。但数据并不代表一切，实际用车时，1.8T的动力对大多数人来说已经完全足够，超车很轻松，高速上后劲也很不错。当然，2.0T版本会更凶猛，而且与6速DSG双离合变速器的配合相当默契，虽是多年前的技术，但放在今天也是市场中上游水准。
大众问题频发的双离合更多是配合1.4TSI发动机的那款7速DSG，6速DSG倒还好。所以，买1.4T动力版本的迈腾、帕萨特、昊锐（速派）要有思想准备。
很多人会担心1.4T的动力，在迈腾、帕萨特、速派这样的车上是否会小马拉大车。我乘坐过1.4T版本的帕萨特，感觉加速和爬坡时发动机会吃力一些，据司机说动力不怎么够，但那7速DSG还是一如既往地升档积极，油耗确实会低一些。在速度跑起来之后还是马马虎虎。
一汽-大众CC
下面单说一汽-大众CC：
CC被公认为最美的大众车，在国内拥趸甚多，也被认为是运动型中级车的代表，估计还是最受女性喜欢的20多万的合资中级车，不过我对它的看法，估计要得罪不少人了。
很多人说CC的coupe造型削弱了后排空间，我倒觉得后排坐两人问题还不大（但是座椅有点硬），反倒是前排头部问题还要严重些，给我感觉像A级车，如果长途驾驶，还是有点压抑。
很多人说CC是运动车型，可我只感觉到了沉稳，总体感受与迈腾帕萨特应该差不多，我开过这几款车的朋友也都这么说（本来就是同一平台车型嘛）。
2.0T发动机，中低速时，前半段真没多少活力，这也是很多德系自动挡车型，尤其是大众、奥迪和奔驰的习惯，即油门初段调教得特别迟钝，始终感觉没劲儿或有明显的延迟。在一个小上坡，低扭不足的感觉还是有的。
速度起来之后，一切都很美好了，动力越来越顺畅，发动机和变速器都进入最舒服的状态。
6速DSG双离合变速器低速时没感觉到什么顿挫，速度起来后，很积极地升档，虽然只6个档位，但2档之后的升档十分迅捷，动力衔接很流畅，其他处理也很聪明得体。
我始终觉得，这几款德系车最合适的舞台是高速公路，涡轮增压发动机的动力优势能充分发挥，油耗也很理想，底盘的沉稳感总体上大于日系对手。但在日常城市的走走停停，还有山路上，我总觉得这几款德系车太过生硬，缺少灵动，涡轮增压发动机的突兀感也是比较明显的。
CC的优点也很明显，内饰用料做工，整体质感，包括底盘的沉稳扎实，车身的紧实感，还有配置，都有B+级别的高级感。本来现在合资车型与入门级豪华品牌产品的差距就很小，在国外CC、君威的价格也比奥迪A4少不了多少。
总之，CC很漂亮很高档，但内部空间有点小，舒适性不好，开起来也并不太运动，价格还真有点贵（迈腾、帕萨特也贵），当时我去试驾询价时，居然还要加价，注意，我用的是“居然”。
总体来说，大众这几款车的中庸外观（除了CC）市场覆盖面更大，整体给人感官上体面感和安全感（感官上的）很不错（比如内饰的工整做工，车门开合的厚重，底盘的沉稳扎实等），在各方面都属市场中上游水平。涡轮增压发动机的爆发力不错，与双离合变速器配合默契，当然那款7速DSG的可靠性还不能让人放心。
最后说一下烧机油的问题，我的车是老款EA888，与迈腾帕萨特和CC上的基本上一样。以前没注意这个问题，后来在距上次保养间隔3000-5000公里后，检查标尺发现机油确实会少一点，我一般补充小半升左右。前几天我就在6000公里后添加了这么多，然后发动机顺滑安静多了。据了解，好像2.0T那款发动机的消耗会大一些。
长安福特蒙迪欧：
在汽车之家的中级车大评比中，蒙迪欧以综合实力勇夺第一，所以，这是一款必须体验的车型。
给我最大的印象，是整车的厚实感和给人的包裹感，很有传统美系车的味道，让人觉得舒适，大气，豪华，安全。
内饰比上一代进步很大，但相比对手，蒙迪欧的内饰水平真不咋地，尤其是那触控的大屏，操作时既影响行车安全，而且还容易留手指印。虚拟的仪表盘指针看着比较炫，但响应速度总是要比实际的转速、速度慢半拍，给人感觉很假。
方向盘握感比较好，前后排的座椅比较舒服，整体的驾驶感受也是偏舒适，有开大车的感觉。
我试驾是的蒙迪欧运动版，搭载大名鼎鼎的沃德十佳发动机（2.0TECOBOOST）的高功率版本（最大功率值178千瓦，峰值扭矩值350牛米），一旁的销售也不忘提醒“这发动机就是路虎极光上那款”，但在时速60以下，有限的试驾路程里，动力感觉真的很平淡，一个是涡轮增压的发力很晚（峰值扭矩在3000转），另一个我估计6速手自一体变速器也有些拖后腿。在高速上蒙迪欧的动力应该很不错，可惜日常驾驶驾驶能感受的不多。
总之，蒙迪欧的简单试驾没有给我留下太深印象，相对于它拉风的阿斯顿马丁外观，操控甚至还显得中庸。底盘的滤震，车厢的隔音很不错，但因为内饰，整体的高级感有些扣分。
但要强调的是，福特的车操控极限其实挺高的，虽然日常驾驶给人感觉一般，但在某些时候又会很有魅力。上一代的福克斯和蒙迪欧致胜我都开过，要激烈驾驶是能够让你过瘾的。
蒙迪欧的短板比较明显，内饰除了不够精细，还始终让人“无感”，后排的头部空间和坐姿也不是很理想。这也是美系车的通病，不会充分利用车内空间。
东风悦达起亚K5、北京现代索纳塔
记得2011年K5上市时，还惊艳过一阵，也火了一阵子。
它和现代索纳塔本就是同一平台，动力，操控，底盘应该都差不多。个人感觉，起亚的内饰更精致一些，外观更耐看一些。
偶然开过一次朋友的2.0升自然吸气版本高配，主要在高速路。
这车发扬了韩系车配置高的优点，全景天窗，驾驶模式选择等等都有，中控扶手区域的堆砌设计很有点模仿保时捷的感觉。
2.0升的动力真的很一般，时速100之后明显“泄气”，整车的驾驶感找不出什么毛病，高速上也不飘，但给我感觉就是很平淡，没乐趣，甚至都没留下什么印象。也许，是差一些韵味吧，这韵味背后恐怕是体现厂家的底蕴了。
我还去试驾过2.0T的版本，奇葩的是试驾路线只有800米，几乎就是围着4S店开一圈，路上车多也上不了速度，这样的试驾，真不知道有啥意义。
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日系
有关日系车的篇幅会长一些，主要是因为机缘巧合，我试驾几款日系车的时间更长，体验更充分一些。总的说来，日系车没有德系美系涡轮增压强劲加速带来的刺激感，高速上可能没那么爽，但自然吸气的线性和平顺在日常大多数时候又更舒服一些，而且日系车的总体感受要均衡细腻，也多了一份灵动。其他方面，日系车的厚重扎实感确实不如德系美系车型，当然这并不代表不安全，只是感官上大多数人更偏好前者。
东风日产天籁
因为本地媒体的一个活动，我在市区、高速和山路都充分体验了天籁，所以配图都是当时拍的。
一向以舒适示人的天籁，居然是给我留下个性鲜明的印象，而它的个性则在于慵懒，我想，没有比慵懒更适合形容天籁的了。
2013年，东风日产推出改款天籁，增加了复杂的外观线条，发动机从V6变成了L4，厂家一再声称提升了操控性，高配车型还煞有介事地配上了镰刀状的硕大换挡拨片，且拨片是固定在转向柱上，跟玛莎拉蒂那些超跑一样的设计，看似一副运动型轿车的派头，但天籁骨子还是原来那个天籁。
要让天籁去玩运动，真的很别扭，而且，它的舒适安逸已足够动人，何不把慵懒也当做一种享受呢？
轻快、安静、顺滑，驾驶天籁，轻松、悠闲、气定神和，修身养性。虽然有人质疑六缸机换成四缸是不是掉档次或者欠缺平顺细腻，但新的发动机用起来也不差，至于声浪有没有六缸机动听那就不知道了，因为它的发动机本身噪音极小，车厢的隔音又太好，基本上都听不见其动静。
油门很轻盈，但响应却十分灵敏，稍微踩重一点，车头会往前窜，所以通过右脚的轻重来控制车速，追求极致的平顺成了天籁车主的必修课。方向盘太过纤细，转向力度很轻但指向还算准。滤震很好，连轮胎都是60扁平比的厚胎，路面的坑洼不平传递到车厢内的微乎其微，天籁是这些车里，最有“开大船”感觉的。原以为这样“柔软”的底盘经过大的起伏不平路面会有强烈的上下颠簸和抛离感，实际车身的贴服性很好，还有，在高速上也不发飘的。
我最难忘的是CVT变速器，和雅阁身上的CVT完全不是一个性格。天籁的变速器实在是太过阴柔，打太极拳般缓缓发力，配合2.5升自然吸气发动机线性的输出，实在是太平顺太斯文。如果说主打运动性轿车的转速指针是飞快地“上串下跳”般“跃动”的话，天籁的转速指针则永远都是在放慢镜头般的，或是像浮在一层油面上的“滑动”，真的，那指针本身就像带着阻尼。
平顺还不是这台CVT变速器的最大亮点，而是它对2.5升动力的梳理，像是小杯倒茶一般地小心翼翼，日常行驶转速经常都在1500转以下，即使急加速也刚过两千多转就升档（模拟7个挡位），就算切换到手动模式，它也会匆匆地自行“纠正”到D挡模式，把你好不容易才拉高的转速又悄悄地降了下去。让人震惊的是高速路上，时速100以上时，转速居然也才1600转！这让开着5速手动昊锐，时速120时转速就上3000的我无比羞愧！……有这样“贤惠体贴”的变速器伺候，这台2.5升自然吸气发动机一定很舒服。当然，人也舒服。我本是喜爱奔放驾驶之人，典型的急性子，但奇怪的是开着天籁却并没有什么不习惯，甚至还有点喜欢上了它这“温软如玉”的阴柔。
沙发真的很舒服，宽大柔软，包裹和支撑也到位。后排地板平整，坐三个成人也问题不大（这也是很多日系车的优点，而德系车后排往往中间拱起很高，完全浪费空间）。
全景倒车影像很实用，这本就是日产最擅长的东东。曾经是英菲尼迪车系的一大亮点，如今这一技术已“下放”到了日产的天籁、逍客等车型上。
总之，天籁骨子里还是原来那个天籁，而它骨子的“慵懒”气质实在太过强大，强大到能够征服你，改变你。有的车能让驾驶者去适应甚至喜欢它，天籁肯定算其中一位。
当然，槽点也是有的：
内饰的塑料感有点强，不得不承认，还有外观虽然线条复杂，却总是给人感官上不够扎实紧凑，实际驾驶时也感觉不如德系对手甚至还有一点点松散，这是日系车造车理念的特点（感官上的轻薄感），在日产方面体现得比较明显。
车窗控制只有驾驶员一侧可以一键升降，日系车的通病，而且天籁那车窗玻璃升降的速度也跟这车一样慢悠悠的，有的时候很让人拙计。
一些安全设置太过死板，比如我想停车后把四个车窗放下透气（夏天），锁车后车窗会自动关闭，不锁车的话，车内的报警声会一直叫；还有好几次着车点火都说此车已锁定（手刹无法解锁），让人莫名其妙又抓狂……总之就像大学宿管大妈太过负责一样。
一汽马自达阿特兹
我总结的几个关键词是：轻快、活跃、顺畅、灵动。就中级车里的运动王者来说，应该是阿特兹。
油门很活跃，发动机似乎很愿意配合你的意图，转速指针总是欢快的上下跳动，与天籁那转速指针的缓缓滑动完全是两个性格。发动机高转速的声音不算多么好听，但在4缸机面还是有一些激情。过弯很灵敏，车头似乎很愿意去入弯；平路上很顺滑，比我开过的雷克萨斯IS250还顺滑。
6AT的变速器听起来很一般，用起来却挑不出任何毛病，该平顺时平顺，该聪敏时聪敏。
不过还是有不少缺点的，没有仔细比较过国产和进口车型的差别，内饰整体的观感触感都不如照片上凝重古朴或者有运动感，更别提高级感，也与外观的拉风漂亮形成了一定落差。从后排舒适性来讲，在中高级车里面，阿特兹确实没什么竞争力，当然，它的魅力还是主攻驾驶员。简单的说，阿特兹的内饰、舒适等层面，整体的档次感，给人感觉不太像20多万的车。
以上是去4S试驾时写的，日前去珠海参加了厂家活动，体验更充分一些：编队行驶时，速度很少上60，在这种状态下，只能感受到底盘沉稳厚重（真不比德系选手差），方向盘倒不是一味的重，力度比较合适，指向也没什么虚位，动力响应输出流畅，日常用车挺好开的。我也驾驶了2.0升版本，在多处红绿灯及等待车队走走停停的情况下，电脑显示油耗为每百公里7.6升，自动启停功能想必发挥了不少作用。
2.5升版本车型采用225/45/R19的轮胎，19寸大轮毂同级绝无仅有，视觉效果非常好。但是路面的震动传递非常直接，偏好舒适的人肯定会觉得吵，但喜欢驾驶的人反而会觉得路感丰富，人车沟通感强。我想对马自达的车主来说，还是后者会多一些吧。
说句公道话，想体验阿特兹的魅力，最好还是去山路。
以目前的体验和了解，阿特兹是目前主流中级车里最运动，最适合热爱驾驶追求操控乐趣的车主，而且它的油耗还相当出色。
广汽本田雅阁
试驾过雅阁之后，才发现自己以前对它是多么的误会和偏见。为此我还专门写过一篇文章，有兴趣的朋友可以百度下标题《雅还是“哑”？——拨开迷雾看雅阁》。
还记得网上很火的一个“开什么车看什么人”帖子吗？其中对雅阁车主是这么评价的“乡党委书记或暴发户”，虽说有些偏激，但也很大程度上代表了国人心中对雅阁的印象。很长时间里，我也认为雅阁中庸、老气甚至俗气。人心就是这么的奇妙，名字里有着“雅”字的雅阁居然给国人庸俗的印象，这很值得厂家深思。
但在认真试驾和仔细品味了第9代雅阁之后，我发现雅阁不仅是台好车，而且正如其名字里的“雅”，它还是台有格调有韵味的雅致之车。
代表地球梦科技的新2.4升直喷自然吸气发动机，和阿特兹那款创驰蓝天2.5升机型几乎是当下这个价位能享受到的最好自吸发动机，动力和油耗都优秀。雅阁的油门活跃、灵敏、顺畅，方向盘过滤了路感又反应敏捷指向清晰，加上搭配CVT变速器，雅阁平顺又不乏活力，别有一番魅力。在拥堵缓行等日常用车情况下，低扭状态下的动力要比德系的增压车型舒服太多（这点比天籁还好，天籁的油门太窜）。底盘调教上，有韧劲又不一味的呆板紧绷，雅阁是那种很容易上手且能在轻松当中享受一定驾驶乐趣的车，这已经很不错了。更可贵的是，这种驾驶感是有韵味和美感的。硬要说不足的话，则是自然吸气机型缺少一点加速的爆发力，还有整车的隔音水准（这也是本田一向不怎么在乎的）。
对了，雅阁还有一款低调奢华有内涵的3.0升V6版本，搭配带换挡拨片的6AT。
论外观雅阁不如新蒙迪欧、锐志；论运动个性，不如阿特兹；要比大气稳重，也比不过迈腾帕萨特、别克双君及迈锐宝；论后排空间它不如速派（昊锐）天籁；论外观配置的讨巧也不如索纳塔K5，但雅阁却有一种可贵的均衡。
而均衡，真不是那么容易做到的，外观上能不激进出格又不呆板，内饰能兼顾豪华和风格，操控上能平衡舒适和运动，空间和配置不够出彩却完全够用和实用，更没有烧机油变速箱罢工之类不省心毛病，难怪汽车之家此前的主流中级车横评中，雅阁能力压众多强敌排名第二。所以每当有朋友咨询20来万的中级车，我一直都推荐雅阁和速派。
只是本田中国的人脑子坏掉了，给如此雅致的雅阁，装了一个无比恶俗的大龅牙前脸，就像让杨宗纬戴大金链子，或是让张碧晨唱小苹果一样。
当下因为给力的优惠，雅阁销量大有起色，但更多人购买的2.0升版本，真要体会雅阁的魅力，还是推荐那款2.4升车型，当然3.0升V6那款更好。
一汽丰田锐志
也许很多人会说，啊，锐志，多老的车型了，2.5发动机的数据被现在的增压车型分分钟完爆
啊，6AT也老得不行了，百公里加速也很一般嘛，还有方向盘那么大，一点也不运动……
可我要说的恰恰是所谓驾驶乐趣操控乐趣云云，根本就不仅简单数据或者账面上的东西能够体现，老机器又如何？加速不太快又怎样？这些仅仅是一部车驾驶质感的一个部分，绝不是全部。驾驶质感，是整车的浑然一体，给驾驶者从车身上获取的愉悦感，高级感，谁整天没事去漂移绕桩什么的？而且就中级车来说，能够把舒适和运动融合得如此好的，锐志绝对是典型代表。
锐志给我的驾驶好感程度，就是比三四十万的轿车都差不了多少。它的座椅一坐上去就觉得宽大舒服，内饰虽没有多高级的用料，但组合在一起就是很精良考究，拿同级对手比，锐志比阿特兹多了一些舒适和厚重，比德系迈腾CC多了一些均衡细腻。
2.5V6自吸发动机和6AT变速器虽年代已久，配合起来却是得心应手，2.5V6自吸发动机在任何情况下都显得从容，输出不急不缓很有大家风度，更没有涡轮迟滞带来的低扭不足问题；6AT换挡的干净平顺让人几乎忘了它的存在，底盘滤震很厚重很高级但又保留了一定路感，加速的爆发力虽然一般，但胜在线性、后劲足，何况还有3.0的V6版本。
锐志是那种给你很好高级感舒适度同时，让你在轻松从容之中也能小小激情一把的车，是那种好开又不乏味，还能开出一定美感的车，这些平淡中见真章的东西，似乎反而被目前好多一位追求数据强大配置花哨的车企给忽略了。
要说锐志的缺点嘛，隔音有些太好了，V6发动机的声浪总是藏着掖着，加速也差了一点点刺激，老发动机了不带直喷，油耗估计不会太好。还有前排的空间有些紧凑，因为后驱的结构，后排也只能坐两人。
简单的说，锐志是目前除了86之外，开起来最有意思的丰田车，而它的舒适感在20万中级车里也属上乘水准。
东风本田新思铂睿
有幸在上市之前就短暂试驾了一下。个人感觉是，在底盘、转向、隔音等方面都很接近第9代雅阁(别失望，慢慢看下文)——均衡，没有特别突出的地方，但好开、线性、顺畅。方向盘转向力度没有老款思铂睿那么重，底盘不是特别紧绷，D档的动力也不突兀和凶猛，所以新思铂睿并不是那种一味的运动范儿，这样的好处是包容性更大，亲和度更高，日常和长途驾驶更轻松惬意。就家用车来说也完全合适。
发动机和雅阁一模一样，都是2.4升的直喷自吸，但因为搭配DCT双离合，新思铂睿的动力输出要远比使用CVT的雅阁更紧密活跃，也可以理解为年轻运动版的雅阁吧。D档模式，只要深踩油门，发动机会很积极配合拉高转速进行冲刺，同时声音也清脆有朝气，在四缸机里绝对能算“好声音”。这种活跃和顺畅程度很接近马自达阿特兹，不过新思铂睿底盘的厚实感和整车的均衡、高级感会更胜出。
DCT8速双离合变速器是最大亮点，简单的试驾体验，1-2挡之间（其他双离合最容易出现顿挫的区间）也很平顺，换挡速度很快，动力衔接紧密，对运动操控和油耗都有帮助。其他多档位的变速器一般都不会在D档模式时显示当前档位，但新思铂睿会，这至少能多一些交流感。
试了一下S挡，居然拉到5千转也不换挡，因为场地有限，我赶紧用拨片升档，身旁的厂家人员说S挡的换挡逻辑是到了7千转红区才升档，难道是真的？这也太暴力了吧？换挡拨片当然可以随时介入，反应速度也很快。本田为这台变速器加入了液力变矩器，据称也有传统手自一体变速器的稳定可靠，个人感觉完胜大众经典的6速DSG，与宝马的ZF8速自动变速器不相上下。
新思铂睿转向指向清晰，很好控制，刹车也很稳健，给人激烈驾驶的信心很足。但整体操控上，除了变速器，与上一代并没有太多运动性方面的提升，不过我却十分看好新思铂睿的销量，因为它其他方面都变好了，外观、内饰，后排空间，还有定价（除了SI版本）。
总之，新思铂睿有漂亮动感的外观，精良且运动的内饰，有亲和又充满朝气，兼顾舒适与驾驶乐趣的操控质感；还有实用的主动安全配备，后排空间也不再是短板；它很多地方和雅阁接近，但更运动活跃，比阿特兹更均衡豪华。
遗憾的是，新思铂睿没有雅阁那超级好用的电子手刹和自动驻车，我严重怀疑是本田中国为了平衡广本那边的情绪和考虑到产品的差异化。
所以在新思铂睿上市之后，对20万中级车的推荐里，我又多了一个名字，而目前如果不考虑价格的话，它是我的首选。
广汽丰田新凯美瑞
最后简单说一下广汽丰田的凯美瑞：各方面都很中庸，这是缺点也是它的优点。凯美瑞还有一款混动版本“尊瑞”，价格其实很实惠。目前凯美瑞已出了新款，外观年轻了很多很多，像大一号的雷凌，内在各方面的升级也很大，尤其是它的2.0升自然吸气发动机有很多先进技术，很可能是目前最值得推荐的2.0升自吸动力的中级车。可惜车辙君暂没有详细体验，这里就不作太多评价了。
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以下几款车型（都是同一平台的兄弟车）没有试驾过，根据其他渠道的了解信息，跟大家纸上谈兵式地聊聊
别克君威、雪佛兰迈锐宝
别克君威，雪佛兰迈锐宝：坐过迈锐宝，美系车的厚重感很明显，两车的内饰、操控都不错，安全性也好，不足的地方就是变速器一般，油耗有点高。1.6T和2.4升版本的雪佛兰比较均衡且价格合理，值得推荐，可惜大部分人都买2.0升车型。
雪铁龙C5、标致508
雪铁龙C5、标致508：其他方面都很好，尤其是舒适性和安全性，操控也不差，我还很喜欢508的内饰，就是动力有点一般，我经常想，如果能把大众的2.0TSI和6速DSG用在它们（也包括君威、迈锐宝）身上，或者给君威、迈锐宝的2.0T也配上那6速DSG，想必是极好的。
我有朋友是C5车主，据他说山路开着很不错，就是油耗有点高（2.3升动力版本）。
好消息是新款C5、508搭载1.6THP发动机，还有1.8T版本，大家可以重点关注。
最后再说一个个人观点，目前大多数购买中级车的消费者都是选择中低配车型，比如德系的1.4T，日韩系的2.0升自然吸气版本，这我不太赞同。因为动力不够确实会少很多乐趣和激情，就算你不在乎这个，也应该考虑小马拉大车的油耗问题，尤其君威、迈锐宝、雪铁龙C5、标致508这几款车身重量较大的车型，2.0动力的油耗真不低。
选凤尾，还真不如选鸡头，比如名图、新408、C4L、新明锐那样的A+级车（不包括速腾哈！）。
为什么在网上都推荐买法系车，但现实中销量却垫底
法系车销量确实不如其他车，雪铁龙全系单月销量，还没有长城哈弗一个车型多。
但是法系车技术还是不错的，卖不出去主要是质量、定价和营销手段不行。
法系车最大的优势是什么？
法系车最出名的就是它的底盘调校技术了。
法系车的悬挂系统突出
这个前麦弗逊后多连杆称霸年代。法系车大部分车型，依然是喜欢用后扭力梁板车悬架。
速腾断轴门这么搞了一下，大家认为板车悬挂就是为了省钱，这想法有可能是比较片面一点，法系车在悬挂上面还是有一手的。
把便宜货调出了高端货的感觉
最突出的当然是雪铁龙，厂家在后面通过一系列的底盘实验，根据这些反馈数据，弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等等这些悬架的参数，进行不断的调整。
硬是把这个便宜货，扭力梁悬架调出了独立悬架的感觉。
这个就好比高中里面虽然分了普通班和重点班，但是每次考试的时候，普通班的尖子生的成绩有可能比重点班里面垫底的人成绩还要好。
第一辆高压式气液悬架系统的车子
拿悬挂上的技术来说，法系车在上个世纪就已经是领先的代表了。
1955年，雪铁龙发布了DS19，它是全球第一辆用上高压式气液联动式悬架系统的车子，就和现在奔驰S上面的魔术车身差不多。
这个就好比藤原拓海开AE86送豆腐一样，秋名山一趟下来，豆腐都不会碎，人家是靠驾驶水平，而我们有可能就是靠这个技术了。
凭借高科技悬架，救过总统的命
DS19它还有一些奇闻逸事，它曾经救过法国总统的命。
1962年法国总统戴高乐遇刺的时候，当时坐的就是DS19，中了14枪，左前轮和右后轮被打爆。
依然是凭借这套高科技悬架，保证车辆正常行驶，突出重围。
这个事情发生了之后，英国劳斯莱斯还专门跑过去说，你要不要把这个东西卖给我，用来提高这个超豪华型的车子的舒适性和稳定性。
造车技术并不落后，用了多种工艺
除了底盘悬架，法系车它在车身工艺、材料、应用技术上也是不落后的。
比如说东风标致307，用的是12年不锈的双面镀锌钢板，还用了激光拼焊、电镀底漆、焊缝防锈胶这些等等的工艺。
法系车为什么不受欢迎？
法系车曾经很有名
说了一大堆，不好卖为什么不受欢迎，以前的法系车其实还是比较受欢迎的。
最有名的就是富康，富康曾经是良心车型，当初的老三样的其中一样。
1992年雪铁龙和东风合作，富康两厢轿车引入中国，实现了第一辆私家车的这个梦想。桑塔纳、捷达加在一块，什么老底子三巨头。
富康比同期品牌技术含量高
相对同时期的桑塔纳和捷达，富康整体设计技术含量其实是更高一点的。
富康的原型车基础上还调整了这个车轮悬架、发动机、压缩比、空气滤清器。
改进之后的富康，离地间距更大，它更能适应我们国内这种凹凸不平、尘土较多的国内路况，油品兼容性也更好一点。
富康异军突起，中国销量超50万辆
这个和肯德基的策略是差不多的，它到了国内发现，我们中国人的饮食习惯就是要吃米饭的，就定制了类似台式卤肉饭的这种带米饭的这种套餐。
当时国内出租车还是夏利的天下，富康一来就是异军突起。北京，夏利出租车每公里1块2，富康要1块6，每公里要贵上个4毛钱。
直到2008年停产的时候，富康在中国销量超过50万辆，你不能说它不受欢迎了。
法国车对市场反应慢，没有乘胜追击
在富康销量大好的时候，雪铁龙没有乘胜追击推出新车型，直到2002年才推出了爱丽舍。
法国人对于市场的反应特别慢，不知道是不是因为他们一年放假的天数特别多。
这个时候，大众车型的丰富度已经远远超过雪铁龙了，桑塔纳、捷达、polo市场上已经满地都是，法国人还不知道在干嘛。
SUV国内有一波就开始热起来了，热了很长一段时间，法系车搞出来一个，我们也搞SUV吧。4008、5008这些车型就开始整出来了。
更新换代落后于其他品牌
雪铁龙第一款，15万级别的SUV是什么，2017年8月份才开始卖的，人家都已经卖很久了。
就好比前两年这个一点点奶茶，刚开始火起来的时候，你去开一家加盟店，大概率是赚钱的。
现在遍地都是绿色招牌一点点，都分不清楚是链家买房子还是去喝奶茶了，都已经这样了，你再去开一个新店，很有可能要亏钱了。
配置更新慢
不仅是车型更新速度比较慢，法系车的配置更新也是比较慢的。
变速箱，大众已经老早开始用什么双离合或者6AT变速箱了，丰田传家宝4AT都扔掉了，法系车还是慢了个半拍。
2017款雪铁龙C3-XR，主要的这个主力车型，还是4AT。
这就相当于你去买台电脑，老板跟你说我这个是最新款笔记本，配置高的吓人，「啪」这个机器一打开Windows98，心情复杂。
法系车减配不减价
和其他的车企，加量不加价的方式不一样，法系车玩的是减配不减价。
雪铁龙C4L2018款自动领先型，胎压监测搞没掉了、倒车影像减配了、无钥匙启动找不到了、后视镜加热也没有了、定速巡航我觉得你也是不需要的。
但是价格没有降，和2016款一样，还是15.19万。
打个比方就是，你去家饭店点个炒菜，那后来一盘菜的分量就越来越少了。
鱼香肉丝你没有鱼也就算了，现在连肉丝也没有，再下去这个鱼味道都没有了，我就不想去这家店了。
定价策略失误，性价比不高
消费者评价都不好的情况下，法系车的定价普遍又比同级别的车型高，价格也没有优势，这就很难受。
大家都是普通的白菜，你就是要卖进口白菜的价格，我吃起来也好像和国产的差不多，那傻了吧，很难受。
标致4008，最低指导价18.57万。竞争品牌，本田CRV、丰田RAV4、福特翼虎，最高指导价都比4008低，你4008贵在哪里。
官方也承认定价偏高
法系车官方自己也承认了，这个定价的确是偏高的。
2018年的4月份，神龙汽车总经理，苏维彬在媒体沟通会上承认了标致的定价偏高，因为设计之初，对标的就是大众品牌。大众都比你便宜，什么情况。
现在的法系车值不值得购买？
法系车目前卖点是“浪漫”
那么一堆，法系车现在到底值不值得买，要说它完全不好的，应该这个品牌就消失了。
我们这么来看，法系车它主要的卖点是“浪漫”，成也“浪漫”，败也“浪漫”。
“浪漫”它不是配置，“浪漫”它不是价格，“浪漫”是一种feel。
因“浪漫”，缺失了硬实力
比如说法系车高端品牌DS，它对标的是BBA。
DS这个词是法语中女神的意思，DS7它的设计定位就是行走的巴黎艺术品。
大灯里面3颗LED灯可以旋转180度，尾灯造型参考了卢浮宫，玻璃金字塔的菱形设计。
这个从某一种角度来说比灯厂奥迪还会玩，而但正是由于这个最大的卖点是浪漫，它就缺少车系的硬实力。
消费者不太看重外观和设计
这样的品牌要大卖就是很辛苦的，你能赚180度，我们「啪」跑过来，几个灯，亮不亮，人家1千你多少，我5千，就难受了。
2018年6月份一共卖了299台，全国。
百度指数做了一个《2017年汽车市场和消费者洞察报告》，有个数据，外观和设计只占购车因素的2.3%，所以说拿“浪漫”做这个车子的卖点，真的很吃亏的。
销量不好，保值率低
销量不好，法系车的保值率也相比同级别的车型较低一点。
去翻中国汽车保值率研究委员会发布的《2017年中国汽车保值率报告》，法系车平均5年保值率在42.67%，所有合资品牌中垫底。
法系车赛道技术好
法系车听起来好像，我是法系车主好像没有地方吹牛，也有地方说一些厉害的地方。
法系车它的赛道技术很强的，所以沿用下来这个底盘也是很厉害。
1985年到2013年PSA标致雪铁龙，总共赢得了13次WRC冠军和8次达喀尔拉力赛冠军，但是总的来说，质量还是一般般。
东风标致投诉排行榜第一名
2018年8月份，车质网投诉排名第一的就是东风标致，159个投诉，第二名东风日产，85。标志的投诉量几乎是第二名的2倍。
国家市场监督管理总局，它也公布了一个汽车产品缺陷信息的情况，东风标致每万台投诉量是32.7个，也是屠榜，排第一。
第二名凯迪拉克只有14.5个，凯迪拉克今天躺枪。
法系车养车成本不低
销量不好，它就会产生各种各样的延伸性的因素，维修的零配件价格高，养车成本相对也是比较高。
搜狐汽车做过一个主流中级车养车费用对比，单单计算6万公里保养费的话。
广汽、丰田、凯美瑞平均在3594块钱，一汽大众迈腾5800块钱，东风雪铁龙C5，7333块钱。所以说这个养法系车平时养起来相对也是比较吃力一点。
关键看买的人怎么用
浪漫的代价也是很大，但如果你换一个角度来讲的话，就是我喜欢一个女神，我喜欢一个男神我送他一支玫瑰花。
这玫瑰花又不能怎么样，配置也非常低，你送他一盒番薯，吃起来又饱，营养又好，那到底哪种更好说不清楚，关键还是看怎么用。
简单的说它是小众设计，有些人它不小众，他还就不买这个车子，车子质量一般般，但是底盘很好，小毛病有可能多一点，但是保养的时间会比较长。
综合下来的话，就是还可以，但如果你能把它运用得比较巧妙的话，喜欢的人有可能相对也是比较多了。
有人说奥迪车在国内的销量能“长久不衰”，你怎么看
我觉得主要是品牌在人们心中的印象不同吧，今天就从品牌印象来说说为什么奥迪销量高
首先说奔驰的确是贵一些的，应该是有点档次的开，或者真正有钱了，而我国有点小钱的人大部分是一些做生意的小老板，他们并不想让别人觉得自己很有钱。
也许也买得起A级或者C级，但是觉得AC级的奔驰就是买个标志，要买就起码买EL以上，也许咬咬牙并不是买不起，只是没有必要花这么多钱，自己做点小生意也不想那么张扬。
再说宝马，其实宝马也很多人买，因为大部分觉得奔驰宝马才是一个档次，而奥迪是低一档了，所以很多人有了点小钱的年轻人就买了3系，年纪大点或者稳重点的就买了5系。
但是非常重要的一点：宝马车主在人们印象中都是基础素质偏低的，纹身、大金链子、社会范等等，都是宝马车主的标签！高学历人群貌似很少会买普通的3系和5系，当然近几年，宝马的广告宣传其实在刻意的改变这一点，宝马不叫宝马，得叫BMW，并且加进年轻的元素，让年轻人改变这个品牌印象。
最后说的奥迪，其实很多国人都普遍觉得奥迪是低一个档次的，就因为这个心理，所以很多有钱人会来选奥迪，让人觉得自己有钱，但是又不会那么的高调，奥迪的优惠的确很大，很多人都觉得比奔驰宝马便宜，但是其实现在A4的落地价是高于3系的。
年轻人在C级、3系、A4中先淘汰C，因为C的确贵了几万，另外奔驰的品牌印象是S，C是入门级，买C就感觉买了个车标，三系和A4就不会了，3系的确是很不错，操控好，价格也很低，就是因为宝马给人暴发户的感觉，操控那些东西，没几个人会真正的玩车，而A4综合性能高，外观漂亮，空间大，所以更多人选择了A4。
最后说的就是奥迪的A6L,前面的A4还不能体现出同级别中的低调，而A6就完全体现了低调，一个手中有几百几千万现金的老板，他就是想低调，不让人觉得自己有很多钱，但是又不屑于买丰田、本田一类的普通品牌，奥迪起码是豪华品牌，并且内涵也够，就买了A6，开A6是最让人看不透的，也许是收入二三十万的小老板，也有可能是收入几千万的大老板，或许是某局一把手？
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